在意大利米兰国际车展上，美国电动摩托车品牌Zero的工程师曾俯身细细查看一辆造型凌厉的摩托车底盘，眼中充满探究。这辆引来围观的产品并非来自传统欧美巨头，而是来自中国的FELO斐兔。从顶级赛事的技术服务商到被国际车队选为业务用车，来自松江的电斐科技及其品牌FELO斐兔，正以电动化为矛，试图穿透由百年品牌构筑的全球摩托车市场壁垒，走出一条从中国研发到世界认可的独特路径。
一条主动选择的“换道”赛道
走进电斐科技的办公室，一辆曾在国内顶级赛事中打败本田、雅马哈等强手的燃油赛车停在角落，它是企业技术“前世”的见证。而其“今生”，则彻底转向了电动。“在燃油车领域超越传统巨头，几乎不可能，它们的渠道和供应链体系是巨兽般的统治力，”电斐科技董事长张静毅坦言。基于在传统摩托车行业深厚的研发与赛场经验，团队在2018年做出了一个战略性抉择：拥抱电动化。“我们知道电动是一个绝好的机会，这意味着至少在供应链和渠道上，我们有机会站在一条相近的起跑线上。”
这一选择意味着放弃可借鉴的成熟作业。FELO斐兔关闭了原先成功的设计公司，全力投入新能源电摩这一在当时仍显小众的赛道。即便在创始人遭遇严重赛道事故、公司面临资金极限压力的至暗时刻，这项抉择也未曾动摇。企业生存与发展的信念，自此与“换道超车”的可能性紧密捆绑。
用硬核技术完成“从被研究到被认可”的转身
没有捷径，便自筑壁垒。FELO斐兔将长寿命和轻量化刻入产品基因。在电池这一核心环节，团队经历了极为严苛的筛选。“我们永不妥协，在更换了十来家国内头部电芯供应商后，最终选择了能达到我们设计目标的电芯，”张静毅介绍。其目标是让电池与车辆同寿命，目前实验室数据可达10年20万公里，远超行业普遍水平。首款高性能电摩FW-07在轻量化上也做到了极致，在同等性能下，重量与售价均显著优于海外顶级竞品。
扎实的技术让产品在国际舞台实现了身份转变。当FW-07首次亮相米兰车展时，它还是一个被欧美同行好奇研究的“中国新物种”。很快，凭借颠覆性的设计和高性能参数，它不仅获得了日本代理商“最完美电摩”的赞誉，更成功打入了欧美日等成熟市场。张静毅表示，针对欧美日的电摩使用环境，产品已实现了时速100公里、续航100公里以上的突破，并已稳定销售超过四年，不仅进入了欧美日多家顶级摩托车队的后勤保障序列，成为其业务用车，更在部分目标市场占据了可观份额。
在孤独中开拓，构筑更高维度的行业愿景
作为较早登上世界顶级舞台的中国电摩品牌，FELO曾感受到“只有我们”的孤独。在顶级电摩赛事MotoE中，他们以技术服务商身份参与，四年助力合作车队夺得8次分站冠军，让全球观众记住了车身上的中文“斐兔”。然而，企业很快有了更深层的产业思考。“在一个没有电摩制造业的国度，去大力打造电摩赛事的土壤，本身就没有生命力。”张静毅分析道。
因此，FELO斐兔正在尝试超越产品制造者的角色，积极推动行业生态的构建。目前，企业正努力游说，希望促成世界电动摩托车锦标赛在中国落地。“中国拥有全球最多的两轮车制造商，也应该拥有属于自己的世界级赛事IP，”张静毅认为，这如同百年汽车文化与赛事的关系，是为中国制造注入品牌灵魂、构建无形护城河的关键。对企业自身而言，一个扎根于产业的顶级赛事舞台，将是其展示技术、塑造品牌的最佳场域。
在实现这一长远愿景的同时，企业的市场步伐也在稳健迈进。随着在欧美日高端市场的稳定扎根，FELO斐兔已将目光投向更广阔的新兴市场。据张静毅介绍，接下来企业将开拓东南亚、中亚及南美市场，为这些地区的用户带去高品质、高性价比与高智能的电动摩托车产品。为配合这一全球化战略，公司今年将扩充产品线，从侧重欧美日用户偏好的娱乐性产品，向更契合东南亚市场需求的实用方向拓展。为此，电斐科技已着手建设首个制造中心工厂，计划在明年完成15万台产能的布局建设，并同步强化快速增长的销售网络。
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